------------------------------- 08.Dezember 2002 -------------------------------

Ein paar Ehrungen ... 
Nachdem alles winterfest gemacht wurde und der Dragster noch auf ein paar Ausstellungen war, hatten oder haben wir noch die angenehme Aufgabe, an der ein oder anderen Ehrung teilzunehmen.
Leider bleibt Pat ja die Teilnahme an der FIA-Ehrung in Monaco verwehrt, da die Herrschaften der FIA jedes Jahr eine Klasse der Meisterschaft nicht auszeichnen und das ist in diesem Jahr Dragracing. Pat darf sich zwar FIA-Europameister nennen und wir bekommen auch den ungewöhnlichen Pokal zugeschickt, aber leider ohne Auftritt in Monte Carlo.
Umso mehr hat es uns gefreut, als die Einladung zu "Gala der Meister" des DMSB auf dem Petersberg in Königswinter (Bonn) kam. Durften wir doch in das Gästehaus der Bundesregierung ... sehr eindrucksvoll war das Ganze ja .. und hier sind ein paar Bilder dazu ...
Eine Woche später folgte dann schon die nächste Veranstaltung, die Meisterschaftsfeier des DvD (1. Deutscher Verein für Dragracing) bei dem Pat den großen Wanderpokal (wieder mal) mit nach Hause nehmen durfte. Auch hierzu gibts ein paar Bilder...
Am kommenden Wochenende werden wir dann noch zur Ehrung des ADAC gehen dürfen, schau ma mal ... sagt man in Bayern...

------------------------------- 10.September  2002 -------------------------------

Hurra: Wir sind Europameister 2002... 
Das vergangene Wochenende in Santa Pod war das unglaublichste, was man in diesem Sport erleben kann ..... Aber nun mal der Reihe nach:
Als Crew war diesmal dabei: Pat, Wolfi, Rudi, Gittli, Holger sowie Clem. Wir hatten uns fest vorgenommen, uns nur um das Rennen zu kümmern und uns nicht von anderen wegen der Meisterschaft verrückt machen zu lassen.
Qualifying
Wir entschieden uns, auch diesmal wieder den ersten Qualifikations-Lauf etwas ruhiger anzugehen. Der Grund dafür ist leicht erklärt: hatten wir doch nach dem Monster-Burnout in Hockenheim leichte Unebenheiten an der Kurbelwelle festgestellt und uns dazu entschlossen, den Ersatzmotor einzubauen. Und der sollte ja nun nicht gleich bei seinem ersten Einsatz zur Höchstleistung gezwungen werden. Doch trotz eines sehr "fetten" Laufes fuhr Pat eine 5.66. Danach regnete es immer wieder und wir beschlossen, es dabei zu belassen. Am Samstag konnte Pat sich mit einer 5.59 noch verbessern und knallte anschließend mit einer 5.54 nicht nur Streckenrekord sondern auch Europarekord hin und das mit einem Topspeed mit "nur" 249 mph (ca. 399 km/h). Hierbei reichte die 5.59 gerade noch so als update. Damit war Pat natürlich Top Qualifyer.
Eliminations
Aufgrund dessen, daß Pat Top Qualifyer war, hatte er im ersten Lauf einen Bye-run und traf im zweiten Lauf wieder einmal auf Rob Turner. Im ersten Lauf mußte Dave Wilson, der in den Europameisterschaftspunkten hinter Pat lag, leider seinen Motor ausmachen, da dieser Öl verlor. Damit stand fest: Der Gewinner der FIA-Top Methanol Europameisterschaft 2002 heißt Peter Schöfer. Der Lauf gegen Rob Turner war wieder einmal ganz knapp, aber auch diesmal konnte Pat ihn für sich entscheiden und traf im Finale auf Doug Bond, der sich aber mit einer 6.5 gegen Pat's 5.61 geschlagen geben mußte und Pat ging auch bei den Finals als Sieger vom Platz.
Es war einfach unglaublich was Pat als Fahrer, das Auto und das Team geschafft hatten. Wenn uns das Anfang des Jahres einer gesagt hätte, dem hätten wir wahrscheinlich in bayrischer Mentalität ein kühler "Ja, ja" entgegengebracht.

Am Abend fand dann noch das große Bankett statt. Wir hatten uns vorgenommen, falls wir die Meisterschaft gewinnen, uns diesen Luxus zu leisten und dort hinzugehen. Nach einem mehr oder weniger reichhaltigen Buffett kam die Siegesfeier, bei der jeder FIA/FIM Champion auf die Bühne gebeten wurde und seinen Pokal entgegen nehmen konnte. Es war ein besonderes Erlebnis.

Wir wollen uns an dieser Stelle bei allen bedanken, die an uns geglaubt haben, die uns geholfen und unterstützt haben, denn ohne Euch wäre das heute wohl anders.

Als nächstes werden wir den Dragster auf der Automechanika 2002 in Frankfurt (17.-22. September) ausstellen.

------------------------------- 23.August  2002 -------------------------------

Videos aus Hockenheim... 
Am Wochenende traten wir bei den NitrOlympics zum Matchrace gegen den amtierenden Europameister Rob Turner (GB) an.

Hier sind Videos von Burnout und Rennlauf hinterlegt ..... (vielen Dank an Werner Rüchel und www.dragscene.de)

------------------------------- 7.August  2002 -------------------------------

In Skandinavien haben wir zugeschlagen....
An den letzten beiden Wochenenden fanden der dritte EM-Lauf in Mantorp Park, Schweden und der vierte EM-Lauf in Gardermoen, Norwegen statt.
Nachdem wir in Finnland die erste 5.5-er Zeit gefahren waren, konnten wir es kaum erwarten, was die Strecken in Schweden und vor allem Norwegen bringen sollten. Gittli mußte diesmal nachfliegen, da sie bis Mittwoch noch arbeiten mußte und so waren die Jungs alleine aufgebrochen.
Diesmal war die große Crew dabei: Pat, Wolfi, Rudi, Gittli, Holger sowie Clem und auch dessen Freundin Heike.
Qualifying
Wir entschieden uns, den ersten Qualifikations-Lauf etwas ruhiger anzugehen. Wir wollten sehen wie die Strecke ist und vor allem, wie gut die Bremsen des neuen Dragsters funktionieren, denn in der Auslauf in Mantorp ist sehr kurz und in dem angrenzenden Maisfeld hat schon so mancher Dragster gesteckt und wir wollten unseren da nicht rausholen, Also machte Pat früher aus und fuhr "nur" eine 5.64, Wow! Also auf zum zweiten Lauf: das war dann schon eine 5.59 und am Samstag gelang es Pat eine 5.57 auf das Scoreboard zu schreiben, und weils so schön war, gleich noch eine 5.57 hinterher. Somit waren wir Top Qualifyer und hatten zu dem Zeitpunkt den low ET des Events.
Eliminations
Aufgrund dessen, daß Pat Top Qualifyer war, hatte er im ersten Lauf einen Bye-run und traf im zweiten Lauf auf Rob Turner. Rob ist ein starker Gegner, der vor allem am Start kaum zu schlagen ist. Im Gegenteil, die Gefahr eines Rotlichtes gegen ihn ist sehr groß. So ging Pat auf Nummer sicher und im Ziel hinter konnte er ihn dann mit 11 Hundertstel Vorsprung schlagen. Ganz schön knapp.
Somit hieß Pat's Finalgegner Dave Wilson. Dave hat ein starkes Auto und ist schwer zu schlagen, doch leider riß unser Blowerriemen nach ca 200 m. Hätte ein interessantes Rennen gegeben, denn reaktionszeit und 60 Fuß-Zeit unterschieden sich bei den beiden Gegnern nur um eine hundertstel Sekunde!
Schade, aber wir waren auch über den zweiten Platz sehr glücklich. Hatten wir doch die schnellste Zeit des Wochenendes gefahren. Das hieß Europarekord und das auf einer Strecke, die bergauf geht.
Ein großen Kompliment an die Veranstalter und an die anderen Teams, schön war auch, daß die Teams Bader, Rohman und Kath da waren. Und ... der arme Clem muß immer die bayrischen Jokes aushalten ...

Nachdem am Montag das Fahrzeug überarbeitet und rennfertig für Norwegen gemacht war, brachen wir am Dienstag mit den Turner zusamm auf um die anderen Teams auf dem Campingplatz in Karlstad zu treffen. Schaut schon witzig aus, wenn man auf einen riesigen Campingplatz hinkommt und dort bereits 10 Trucks unter den ganzen Wohnwägen und Zelten stehen. Am Abend hatten wir es sehr gemütlich und hatten viel Spaß mit den Turners. Am nächsten Tag war unser Sommer-Urlaubs-Tag... und ... es regnete, na ganz klasse. So gingen wir dann einkaufen und erledigten alles, was man halt so erledigen muß und verließen den Campingplatz am Donnerstag morgen, wieder mit Turners, Richtung Gardermoen.
Dort angekommen bekamen wir, nachdem der Pitmarshal überzeugt wurde einen guten Platz zugewiesen und warteten auf Freitag.
Qualifying
Die Strecke sah wirklich einladend aus, sehr gut präpariert und eben wie ein Brett. So fuhr Peter während des Qualys 5.56 und 5.59 und wir planten, unsere Tuningerfahrungen noch mehr auszubauen. Nachdem dann der nächste Lauf in einem bösen Tireshake endete, war uns mal wieder klar, daß das Auto unglaublich viel Leistung hat, die auch irgendwo auf die Strecke muß. Am Samstag fuhr Pat dann eine fantastische 5.55 und doch blieben wir mit der 5.55 nicht erster im Quali. Dave Wilson zimmerte eine unglaubliche 5.50 sec mit 416 km/h hin, die er aber leider während des gesamten Wochenendes nicht mehr bestätigen konnte.
Eliminations
Im ersten Lauf war unser Gegner Krister Johanson, ein A-Fuel Dragster, einem sehr interessanten Fahrzeug und wir sind sicher bald einen weiteren starken Konkurrenten mehr zu haben, doch diesmal konnte Pat den Lauf für sich entscheiden. Im nächsten Lauf hatten wir einen bye-run und somit hieß unser Gegner im Finale wieder Dave Wilson.
Diesmal war das Pech bei Dave und er mußte seinen Dragster wegen eines Öl-Lecks abstellen. Doch Pat ließ sich nicht lumpen und verzeichnete noch eine 5.58 auf seinem Konto.
Das hieß für uns nicht nur den Sieg sondern erneut Europarekord und unsere neue Top Speed-Marke liegt nun auf 406 km/h.
Außerdem: in 12 Läufen 6mal eine 5.5-er Zeit, zwei 5.6er, eine 5.7er, zwei halbe bye-runs und einen verpatzten Lauf ohne Blowerbelt. Nicht so schlecht, oder ?
So nun freuen wir uns riesig auf Hockenheim, denn dort dürfen wir als immer noch führender in der FIA-EM-Wertung den amtierenden FIA-Champion Rob Turner herausfordern ... und das auf dem neu umgebauten Hockenheimring ... und vor einem tollen Publikum.
Anfang September gehts dann noch nach Santa Pod, dem letzten der FIA-Läufe.

------------------------------- 10.Juli  2002 -------------------------------

Rainout in Finnland ....
Am vergangenen Wochenende fand der zweite Lauf zur Europameisterschaft in Alastaro, Finnland,  statt..
Nach Finnland zu fahren heißt für uns, drei Tage Autobahn und Fähre, drei Tage Rennen, drei Tage Fähre und Autobahn. Und diesmal hatten wir neben der bereits bewährten Crew, Pat, Wolfi, Rudi, Gittli und Holger auch noch unseren Newcomer Clem Sayers dabei. Hochmotiviert und ein bißchen nervös, ob sich wohl unsere Leistung von Santa Pod auf einer Strecke wie Alastaro wiederholen läßt. Doch wieder kam alles anders ...
Qualifying
Die ersten Qualifikationsrunden fanden wegen mangelndem Vorhandensein von Schlauchbooten nicht statt. Es war tragisch. Bei der Überfahrt nach Finnland und der Ankunft am Donnerstag hatte es schon so geregnet, doch am Freitag beim Quali war’s nicht besser. Es schüttete und beim Driversmeeting war das Hauptthema die Sturmwarnung die gegeben wurde. So packten wir alles schwimmbare nach oben und saßen brav im Truck und hofften auf Besserung.
Diese kam dann auch am Samstag und der Pitmashal kündigte uns 4 Qualiläufe an. Ganz schön viel für einen Tag, dachten wir uns, und sie schafften dann aufgrund von Oildown und Zeitnahme-Problemen nur zwei.
Der erste Qualilauf ging in die Hose, da unser Blowerriemen den Dienst quittierte und die Fahrt nach 30 Metern unter Leistung beendete. So kam eine magere 8,344 sec. raus und wir waren logischerweise letzter auf der Qualiliste und der Frust war ganz oben. Doch das sollte sich beim zweiten Lauf ändern. Wir waren uns nicht sicher ob es im ersten Lauf was an unserem nagelneuen Getriebe beschädigt hatte und so tauschen wir nicht nur den Blowerriemen sondern montierten auch das zweiten Getriebe. Der Himmel schon leicht zugezogen, hofften wir nicht nur auf einen trockenen sondern auch einen schnellen Lauf.
Und so passierte es dann: Pat nagelte eine 5,583 sec mit 402,89 km/h (=251 mph) auf die Strecke. Das war ein Vierfacherfolg: eine Hundertstel schneller als Europarekord, der zweite Top Methanol Dragster in Europa der eine 5,5 er Zeit gefahren ist, unsere erste 400 km/h und der dritte Top Methanol Dragster in Europa, der schneller als 250 mph gefahren ist. Und das wichtigste war : Wir waren Top-Qualifyer !!
Und das sollte sich auch nicht mehr ändern.
Eliminations
Was sich leider wieder änderte war das Wetter. In der Nacht begann es erneut zu gießen was der Himmel hergab und bei jeder kleinen Regenpausen sprang die Streckencrew mit allem Verfügbaren raus um die Strecke befahrbar zu machen. No Chance ! Es goß immer wieder und so wurde das Rennen um 14:00 Uhr abgesagt. Rainout !   Leider konnten wir den neuen Europarekord nicht bestätigen und so steht weiterhin Dave Wilson als Rekordhalter mit einer 5,59 sec. fest. Abschließend ist zu sagen, daß die Strecke in Alastaro hervorragend präpariert war (sonst wären solche Zeiten auch nicht möglich gewesen).
Nun Fazit ist, daß wir die Meisterschaft noch anführen, mit 24 Punkten Abstand zum zweiten Rob Turner und Dave Wilson auf Platz drei. In drei Wochen findet Mantorp Park, Schweden statt. Diesmal hoffentlich ohne Regen ! 

------------------------------- 19.Juni  2002 -------------------------------

Neue Bilder aus Santa Pod... 
Hier sind ein paar neue Bilder aus Santa Pod ... Wir finden sie sind absolut sehenswert... von Martin Große-Geldermann ...

Zu allen Santa Pod Bildern geht's HIER

------------------------------- 17.Juni  2002 -------------------------------

Das Video vom Final-Lauf in Santa Pod... 
Das Video vom Final-Lauf gegen Rob Turner findet ihr unter www.topendtales.com , der Website von Sharkman ....
oder direkt   HIER (Größe ca. 1.17 MB - download-Zeit ca. 2-3 Min)

Und die ersten Bilder aus Santa Pod .... von Tog

------------------------------- 4. Juni 2002 -------------------------------

------------------------------- 28. Mai  2002 -------------------------------

Es geht los ....
Morgen brechen wir auf nach England, denn dort findet der erste FIA-Europameisterschaftslauf der Saison statt.
Wie ich die Macher von www.eurodragster.com kenne, werden sie wieder aktuell vom Rennen auf ihrer Seite berichten. Es lohnt sich (hoffentlich) vorbeizuschauen.
Am darauffolgenden Wochenende brechen wir dann gleich wieder auf. Diesmal geht's nach Oschersleben, wo wir auf dem zweiten Lauf des German Masters einen Showlauf machen. Infos unter: www.Motopark.de
(Dort bitte rechts oben den Button "Event-Guide" benutzen und dann in der untersten Reihe (rechts) die Taste "Dragster" drücken)

------------------------------- 23. Mai  2002 -------------------------------

Es tut sich was ...  
Nachdem wir nach dem Testlauf wie wild gearbeitet haben um alle Unschärfen zu beseitigen sind wir nun (fast) fertig um auf unsere erstes Rennen, zum Main Envent am 1.-3. Juni 2002, nach England aufzubrechen.
Doch zuvor fahren wir noch nach Flensburg, denn dort findet der Plop-Cup statt, ein Fußballturnier der Brauerei Flensburger, denn auch in Sachen Sponsoring hat sich bei uns wieder einiges getan .... check it out ... auf der Sponsorenseite ....

------------------------------- 5. Mai  2002 -------------------------------

Der erste Test ... 
Wir sind soeben vom ersten Testlauf auf der MZA-Luckau zurückgekommen.
Nach anfänglichen Schwierigkeiten mit der Zündung und diversen Einstellarbeiten haben wir dann einen Testlauf absolviert. Dieser verlief eigentlich sehr gut, Pat hat es natürlich "ruhig angehen lassen", jedoch ist gegen Ende der Strecke eine Ölleitung geplatzt. Es sieht jedoch so aus, daß nicht viel Öl ausgetreten ist und der Motor keinen Schaden genommen hat. Zur Kontrolle wird natürlich in den kommenden Tagen alles zerlegt werden.

Auch wird es hier bald ein paar Fotos geben .... und vorab schon mal das erste Burnout-Video (download-Zeit ca. 2 Minuten) (und vielen Dank an Stefan Nickel)

------------------------------- 21. April  2002 -------------------------------

Die ersten Ausstellungen ... 
Der neue Dragster kam nun heute von der bereits dritten Ausstellung zurück.

Nach dem Autosalon Nürnberg (22.2.-3.3.02) war der Dragster noch auf der Motorshow Straubing (8.-9.3.02) und nun auch noch in Leipzig (13.4.-21.4.02). Der Dragster war immer gut besucht und in Leipzig war die meiste Zeit eines der Teammitglieder am Stand vertreten um die Fragen der Besucher beantworten zu können.

Auch wird es hier bald ein paar Fotos geben ....

------------------------------- 26. Januar  2002 -------------------------------

Die neue Webpage
Es ist soweit einen kleinen Vorgeschmack auf das neue Fahrzeug zu geben.
Die Farbe der Webseite deutet nun schon ein wenig darauf hin ..... 

Auch auf der Seite der Sponsoren hat sich einiges getan.

------------------------------- 26. Dezember  2001 -------------------------------

Der neue Motor ist da !!!
Endlich ist er da ! Der langersehnte Motor. Ein Riesending ! Hoffentlich macht er auch soviel Leistung.

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------------------------------- 28. November 2001 -------------------------------

Neue Fotos ... der neue Dragster ist fast fertig  ...
Endspurt .... die Verkleidung ist nun fertig (oder so gut wie). Hier sind nun die aktuellsten Bilder ... zuerst noch ein paar Aufnahmen vom letzten Feinschliff und dann noch einige Bilder wie der Dragster nun aussieht .

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------------------------------- 17. November 2001 -------------------------------

Sold out ...
sorry, an alle, die noch Teile kaufen wollten. Alles, was unten auf dieser Seite bei "zu verkaufen" steht, ist weg.

------------------------------- 20. Oktober 2001 -------------------------------

Neue Fotos ... die Verkleidung wächst ...
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------------------------------- 10. September 2001 -------------------------------

Neue Fotos ... die Verkleidung kommt dran ...
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Verkleidung wird angepasst, Vorderräder ...

------------------------------- 31. August 2001 -------------------------------

Der Motor ist unterwegs ...
Diese Woche wurde nun auch die letzte Bestellung rausgeschickt und der Motor in Auftrag gegeben. Alle anderen Teile sind schon da, und warten drauf, ihren Platz im neuen Dragster zu finden.
Das einzige was uns jetzt noch fehlt, ist eine gute Idee: und zwar für die Lackierung. Vorschläge haben wir zwar schon, aber so der totale Knaller ist noch nicht dabei. Also, wer eine Idee hat, nur her damit: info@p-s-r.com

------------------------------- 10. August 2001 -------------------------------

Wieder neue Fotos ... aber nur vom Chassis ...
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Vorderrad-Aufhängung, das Chassis von unten

------------------------------- 28. Juli 2001 -------------------------------

Die ersten Fotos ... aber nur vom Chassis ...
So nun liegen die ersten Fotos des neuen Chassis vor.
                     zu den Bildern             

das Chassis wird geteilt, die Hinterachse wird eingebaut

------------------------------- 20. Juli 2001 -------------------------------

Zwischenstand vom Aufbau des neuen Dragsters ...
Leider hinken wir unserem Zeitplan etwas hinterher. Grund dafür war die Mithilfe im Team Moser wegen Einbau des Ex-Schöfer Blowermotors und der Modifizierungen des neuen Lenco-Drives, aber vor allem wegen dem Bau des Rahmentisches. Dieser Rahmentisch dient als genaue Richtbank für den Neubau des Top Methanol Dragsters des PSR-Teams. Des Selbstbau des 10 m langen millimetergenau kalibrierten und fest verankerten Gestelles dauerte fast 3 Wochen. Auch Zusatzarbeiten im Berufsleben spielten eine gewisse Rolle (ISO-Zertifizierung der Firma, Lehrgänge)

Die Fakten also:
Für die neue 9,5 inch Strange-Hinterachse mussten sämtliche bestehenden Befestigungspunkte entfernt, die neue Achse mit Hilfe einer speziell gefertigten Hilfsvorrichtung an der Rahmenbank fixiert, und dann neue Haltepunkte befestigt werden. Die Lage wurde natürlich genau vermessen in Höhe, Mittigkeit und Flucht zu den neuen Haltepunkten des neuen Motors. Zusätzlich gab es Änderungen größerer Art im Heckbereich wegen des Heckspoilers, dem neuen Getriebe, den Abstützungen etc. Danach wurde der Dragster ab dem Fahrerraum abgetrennt und völlig neu, aber entscheidend länger, auf 285 inch Wheelbase aufgebaut.
Viel Arbeit, auch weil der bestehende Frontspoiler zwar verändert, die Formel-1-Nase aber wieder in den neuen Rahmen zu integrieren waren. Gleichzeitig aber der Wechsel auf die neuen größeren Fronträder mit bedacht werden musste.
Zur Zeit wird die Vorderachskonstruktion gefertigt und eingepasst, natürlich alles Regelkonform aber mit  eigenen Geometrie- und Designideen. Danach folgen Rahmeneinbauten für Bordcomputer, Pressluft, rank, Zündung, neuem Heckspoilergestänge, Wheeliebars, usw.
Inzwischen sind die meisten Teile eingetroffen, wenn ach mäßig. Angekommen ist auch das neue kürzere Lencogetriebe samt Sprengmatte, Antriebsschäften und Ersatzteilen. Auch die in England bei Andy Robinson Race Car (Pro Mod Driver) geänderte Titankupplungsglocke samt neuer Zertifizierung ist wieder da. Außerdem warten die neueste Red Waterman Fuel Pumpe mit Zubehör und die Crower Kupplung auf ihren ersten Einsatz.
Der Rest der neuen MSD 44 Zündung folgt demnächst. Der Motor, ein BAE, auf Chrysler-Basis, wird wohl aus finanziellen Gründen noch etwas auf sich warten lassen.

Viel Arbeit liegt also in den nächsten Wochen noch vor uns ....
               ... die Fotos folgen in Kürze ...

------------------------------- 25. Mai 2001 -------------------------------

Also dann bis bald ....

------------------------------- 26. August 2000 -------------------------------

Mühldorf statt Gardemoen ...
Am darauffolgenden Wochenende, also am 4.-6. August 2000, fand in Gardemoen (Norwegen) der vierte EM-Lauf statt. Leider jedoch zeitgleich in Mühldorf am Inn auf dem Flugplatz Mößling das 5. Dragster Power Race, ein Achtelmeilen-Rennen der besonderen Art, zu dem wir eingeladen wurden. Unsere Zusage bei diesem Rennen wurde auch von unseren Sponsoren sehr begrüßt, denn dies ist das einzige Dragster-Rennen in Bayern.
Doch leider meinte Petrus es mit uns an diesem Wochenende nicht so gut. Während des Samstags gab es immer wieder Regenunterbrechungen und als am Abend der Showlauf von Pat stattfinden sollte, schüttete es wie aus Kübeln. Am Sonntag mußte die Veranstaltung dann aufgrund des Niederschlages abgebrochen werden. Schade eigentlich .... aber dann hoffentlich in 2001 !!!
Nach einer Woche Pause hieß es dann wieder einpacken, einladen und ab ... nach Hockenheim zu den Nitro-Olymics ....

Hockenheim...
Die Nitro-Olymics sind jedes Jahr eines der High-lights für unser Team. Nicht nur, daß es das größte Rennen in Deutschland ist, sondern auch das Flair, das auch durch die Fans unterstichen wird, ist jedesmal wieder ein Erlebnis.
In diesem Jahr war das Rennen in den Klassen Top Methanol Dragster und Funnycars sowie auch in Top Fuel nicht Bestandteil der Europameisterschaft. Somit wurde die Klasse Top Methanol in einem sogenannten Cannonball-Race ausgetragen, bei dem Dragster und Funnycars in einer Klasse gemeinsam starten. Von den vier gefahrenen Qualifikationszeiten werden die besten drei addiert und die beiden besten Fahrer bestreiten das Finale.

Qualifikation:
Am Freitag fuhr Pat das freie Training und am Samstag und am Sonntag jeweils zwei der Qualifikationsläufe. Das Auto lief nicht schlecht, aber so richtig zufrieden waren wir nicht. Die Zeiten lagen bei 6,23 und 6,17 gefolgt von einer weiteren 6,23. Das könnte schneller sein. Vor dem vierten Qualilauf beschlossen die Brüder, auf die alte Mallory-Zündung umzustellen. Und siehe da die Zeit verbesserte sich auf 6,14.
Doch das Ende vom Lied war, daß wir den Finallauf um wenige Hundertstel verpaßt hatten. Diesen Finallauf bestritten Micke Kågered und (etwas überraschend) Dan Larsen, den Micke Kågered für sich entscheiden konnte.
Nichts desto trotz war es ein tolles Rennen mit einer guten Performance.

Back home ...
Zurück in der Werkstatt bereitet sich das Team derzeit auf den letzten der fünf EM-Läufe in Santa Pod (England) vor, der am 8.-10. September 2000 stattfinden wird. Wir hoffen, den derzeit fünften EM-Platz noch weiter ausbauen zu können ....

------------------------------- 09. Juli 2000 -------------------------------

Chassis
Peter Lantz Dragster Baujahr 1996; 260’’ wheelbase; mit Body, Frontspoiler (Karbon), Nase (Karbon), Unterboden (Karbon), Sitz (Karbon), Wheeliebars. geeignet für Top Methanol Dragster oder Competition

Motor
1.) Baujahr 2000 CNC geportete Köpfe
2.) Baujahr 1999 Handgeportete Köpfe
beide Motore enthalten:
Brodix aluminium Blöcke (Wassergekühlt)
Brodix aluminium Köpfe Typ 12, Titanventile, Crower Kurbelwelle, Jesel belt, Jesel rockers, Crane Nockenwelle, Moroso Aluminium Ölwanne, System 1 Ölpumpe, JE Kolben, GRP connecting Rods (Pleuel), Crane rollers,
alle Bestandteile sind in sehr gutem Zustand ohne Schäden.

Getriebe
1.) Lenco 3-Gang leightweight mit Airshift, mit Übersetzung 1.98 / 1.38 / 1.0 (mit Ersatzteilen)
2.) Lenco 3-Gang Normalgewicht mit Airshift mit Übersetzung 1.81 / 1.38 / 1.0 (mit Ersatzteilen)

Manifold
S + S manifold (von Rick Santos) passend für Brodix Type 12

Zündung
1.) MSD Pro Mag clockwise 20 Ampére mit Ersatzteilen
2.) Mallory Super Mag IV mit Ersatzteilen und PSI Rev. Limiter neuwertig

Ignition Drive
für Chevy : das Beste was man bekommen kann (NP 1.600 $)

Headers
Leightweight, stainless steal (Nirostastahl) ein Jahr alt

Hinterachse
Chrom Moly Hinterachse Body Frame Work mit Lenco Thirdmember und Willwood Break

Kupplung
Crower Kupplung 10 ‘’ 3 Scheiben Kupplung mit Ersatzteilen neuwertig

Kupplungsglocke
Trick titanuim Bellhousing passend für Chevy, komplett mit throwout bearing und trowout bearing collars, neuwertig!!!

------------------------------- 28. Juni 2000 -------------------------------

Während der Showläufe in Chambley (Nähe Metz / Frankreich) hatten wir die Möglichkeit funktionale Tests am gesamten Fahrzeug vorzunehmen, die alle zu unserer Zufriedenheit verliefen.

Santa-Pod...

Beim ersten der fünf FIA-Europameisterschaftsläufe in Santa Pod (England) sollte sich dann zeigen, ob die getroffenen Abstimmungen und auch die neu erworbenen Hoosier-Reifen, das tun was sie versprachen. Wir hatten in den vergangenen Jahren oftmals das Problem von Tire-Shakes und mußten viele Rennläufe abbrechen, da das Fahrzeug nicht mehr kontrollierbar war.

Qualifikation:
Der Dragster stieg am Start so stark auf, daß die Wheely-bars volle Leistung zeigen mußten. Es gab keinerlei Tireshake und mit der erzielten 6,07 sec. Waren Fahrer und Team zufrieden. Anschließend bereiteten wir uns sogleich für den zweiten Qualilauf vor, doch es sah nach Regen aus... und es regnete bis zum Sonntag abend, und somit blieb es bei uns bei einem Qualifikaitonslauf.

Die Rennläufe:
Am Montag, dem eigentlichen Renntag, konnten nur noch die Top Fueler zu einem Qualilauf antreten. Bei den Top Methanol Dragstern konnten sich die Top Favoriten nicht qualifizieren.

Unseren ersten Rennlauf sollten wir gegen Doug Bond antreten, der auch auf ein neues Fahrzeug umgestiegen war und schon im Qualifying eine gute Zeit vorgelegt hatte. Pat führte vom Start an überlegen, doch dann passierte es ... auf der Höhe der Achtelmeile riß der Kompressorriemen ab und der Lauf war verloren. Doch Glück im Unglück blieb der Schaden am Fahrzeug gering. Doch das war das vorzeitige Ende des ersten FIA Laufes 2000.

Back home ...

Zurück in der Werkstatt untersuchten die Schöferbrüder das gesamte Fahrzeug erneut. Durch die entstandene Wucht beim Abreißen des Blowerbelts waren Motorhallterungen gerissen und einigen Kleinigeiten beschädigt. Es hätte schlimmer kommen können ....

Am 16.-18.Juni geht’s nach Wittstock zu den "ECO-SUMMER-NATIONALS" ..... und Ende Juli nach Mantorp Park (Schweden) zum 3.FiA-Lauf 2000 ...