Yippee! We are European Champion 2002... 
Last weekend in Santa Pod we had the most incredible weekend that you can have in this sport.
This time we had our experienced crew again: Pat, Wolfi, Rudi, Gittli, Holger and Clem and we were determined to see that race as a normal race and not to be driven mad about the championship.
Qualifying
We decided to take the first qualifying run easy because we had our new engine in the car for the first time and we didn't want to give it a hard time straight away. After the huge burnout in Hockenheim  our crankshaft journal had been slightly marked so we had decided to change the engine. But although the run was rather rich Peter ran a 5.66 sec. After that run we decided not to go out again. On Saturday Peter could improve upon his time but with his 5.59 run he was behind Dave Wilson and Rob Turner (welcome to the 5.5-club, Rob). So we knew we had to do better than that. In the next run Peter did not only set a new track record with a 5.54 sec run but also a new European Record (which was already backed up with the 5.59 sec run). And all that with a top speed of  "just" 249 mph. So Peter was Top Qualifier.
Eliminations
Due to being Top Qualifier Peter had a bye run in the first round and made a half pass. Dave Wilson, who was lying second behind Peter in the European Championship, had a problem with his engine in his first run at the start and that meant that the Championship was decided: Peter Schöfer is the Top Methanol Dragster Champion 2002. In the next round we had to run against the Turners (again) and it was really close again. This time there was just a  0,039 sec difference. But Peter was the quicker one which meant that we were in the final and up against Doug Bond. Doug ran a 6.5 sec run and Peter took the win with a 5.61 sec run.
We can’t believe what we have achieved. If somebody had told us that at the beginning of the year we would have answered in true Bavarian manner: "Yeah, Yeah" not believing in it at all.
In the evening we went to the banquet. We had said before that we would treat ourselves should we win the Championship. After the meal there was the price giving ceremony. Every FIM/FIA champion came onto the stage and said some kind words about the team, and so did Peter (in English !!)
At this point we would like to thank all the people who believed in us, who helped and supported us. We wouldn't have made it without you.

------------------------------- August 23rd  2002 -------------------------------

Videos from Hockenheim... 
Last weekend we went to the NitrOlympics for a Matchrace with the current FIA-Champion Rob Turner (GB) an.

Here are videos of the Burnout and Race   ..... (special thanks to Werner Rüchel and www.dragscene.de)

------------------------------- August 7th  2002 -------------------------------

Back from the Scandinavian Tour ....
We’ve just been to the third and fourth rounds of the European Championship in Mantorp, Sweden and in Gardermoen, Norway.
The guys went to Sweden without Gittli, because she had to work until Wednesday and she flew in on Thursday. This time we had the big crew: Pat, Wolfi, Rudi, Gittli and Holger and our English crew member Clem Sayers with Heike, his girlfriend.
Qualifying
We decided to take the first run easy because we wanted to assess the track and we did not know how good the brakes would work. Mantorp has a really short shutdown area.  Several cars have gone into the cornfield behind the track in the last few years and we didn’t want to see our car there so Peter clicked off early  and 'just' ran a 5.64 sec. Wow! Not bad! In the second run he made a full pass: 5.57 sec. Great ! It was fantastic. This track goes up hill and we ran a 5.5 sec run.
After that he backed it up with a 5.59 and ran a 5.57 the next day. So we were again Top Qualifyer and ran the low ET of the event.
Eliminations
As a result of being Top Qualifyer we had a bye-run in the first round so Peter just made a half pass. Rob Turner beat Jari from Finland in the first round and had lane choice in the semi against us. Rob is excellent off the line and he’s very hard to beat at the startline, and Peter was afraid of redlighting because of that. At the end Peter got the run but it was really close at somewhere around 11 hundreds faster than Rob.
So we saw Dave Wilson in the final. His is a really strong car and Dave is hard to beat, so we tried to win the final. But after the eighth-mile the blowerbelt broke and we lost the final. Well done, Team Wilson, but we were happy to be runner up.
A big thank you to the promoters and their team and to the other teams for a good competition.
Poor Clem, how he has to hear all these Bavarian jokes about clutches.

After all the work on the car was done we left the track on Tuesday, to go with the other teams to the campground in Karlstad. We drove there with the Turners, or with a part of the Turner team. In the evening we had a lot of fun and relaxed. The next day was our Summer holiday… and it  rained. Not very nice. So we went shopping and did things that had to be done. On Thursday we left with the Turners to go to Gardermoen and eventually we got a good spot in the pits.
Qualifying
The track looked excellent and we were looking forward to letting the baby run down the track. We ran 5.56 sec and 5.59 sec runs and then we decided to try a few changes. But it didn’t quite work out. The tyres shook on this run but after finding the right combination Peter ran a 5.55 sec-run on Saturday. But we were only second qualifier, because Dave Wilson ran an incredible 5.50 sec run and a new Top Speed at 416 km/h.
Eliminations
In the first run we had to race against Krister Johanson in his A-Fuel car. Very interesting and we think we will have another strong competitor soon. But this time we took the win and with having a bye-run we had to race Dave Wilson again in the final. This time Dave had the bad luck in the final and had to shut off because of an oil leak. Peter ran a 5.58 and took the win.
So we took another European record in Gardermoen and in 12 runs over these two weekends, there were 6 in the 5.5’s, two in the 5.6’s, one 5.7, two half passes in bye-runs and a broken blower belt. And we also achieved a new personal best Top Speed of 406 km/h

Now we are looking forward to going to Santa Pod, the last of the five European Championship runs.

------------------------------- July 10th  2002 -------------------------------

Rainout in Finland ....
Last weekend we went to the second round of the European Championship in Alastaro, Finland.
Going to Finland means three days on the Highway and on the ferry there, three days of racing, and three days on the ferry and on the Highway back. This time we had a big crew: Pat, Wolfi, Rudi, Gittli and Holger and our new crew member Clem Sayers. Highly motivated and a little nervous, wondering whether if we could repeat our previous performance at another track, we went to Finland. But then ....
Qualifying
The first round of qualifiying didn’t happen because there weren’t enough boats for all the competitors. It was unbelievable. During the ferry journey and when we arrived at the track it rained, and it rained all night and all day on Friday, so there was no qualifying round on Friday. The main theme at the drivers meeting was that the weather forecast had talked about a thunderstorm coming to that area. So we packed everything away that could swim away, sat in the truck and waited for better weather.
And it came on Saturday. Our pitmarshal talked about four qualifying rounds but only two took place, because of an oildown and a technical problem with the timing system.
Our first round of qualifying was a disaster. Our blowerbelt quit his job after 30 meters (127 feet) and se we had an 8,344 sec. run
(wow !): we were bottom qualifiers but top for frustration. We did not know if the run had hurt our brand new transmission and so decided to change it for the old one and of course ... a new blowerbelt. The clouds came back and so we hoped for a dry and fast second round.
And it happened: Pat ran a 5,583 sec at 402,89 km/h (=251 mph). This was a real success: A hundredth faster than the European record, the second driver to run a 5,5 sec. run in Top Methanol Dragster in Europe, our first 400 km/h , and the third driver to ran faster than 250 mph in Top Methanol Dragster in Europe. And : We were top qualifier !!!
Eliminations
Then the weather changed again and in rained all night and day; and in every break in the rain, the track crew jumped out and tried to prepare the track again, and then the rain started again. It was frustrating. No Chance ! They cancelled the race at 2:00 pm. Rainout !
We must give a big compliment to the track crew: The track was really well prepared and in very good condition !
So, we are still leading the championship with Rob Turner at no. 2 and Dave Wilson at no. 3. The next race will be in three weeks in Mantorp Park, Sweden, hopefully without rain !  

------------------------------- June 19th  2002 -------------------------------

New Pictures from Santa Pod... 
Here are some new Pictures from Santa Pod ... please click and enjoy them ... from Martin Große-Geldermann ...

Click here to see all the Santa Pod pictures

------------------------------- June 17th 2002 -------------------------------

The video of the final in Santa Pod... 
The video of the final with Rob Turner is at  www.topendtales.com , the website of Sharkman ....
or  HERE (Size ca. 1.17 MB - download ca. 2-3 Min)

And Click here for the first pictures 

------------------------------- June 4th 2002 -------------------------------

------------------------------- May 28th  2002 -------------------------------

------------------------------- May 5th  2002 -------------------------------

The first Test ... 
We came back from the Testing Weekend at MZA-Luckau.
After some problems with the ignition in the beginning and several tune modifications we ran our first test run.
We think it was okay and Peter did a very soft run, of course. But at the end of the pass a oil line broke but it doesn't hurt the engine.

Soon there will be some picutures ... but here you can see a little video clip with our first burnout. (download ca. 2 Minutes) (and special thanks to Stefan Nickel for the video) .

will be translated soon

------------------------------- 21. April  2002 -------------------------------

Die ersten Ausstellungen ... 
Der neue Dragster kam nun heute von der bereits dritten Ausstellung zurück.

Nach dem Autosalon Nürnberg (22.2.-3.3.02) war der Dragster noch auf der Motorshow Straubing (8.-9.3.02) und nun auch noch in Leipzig (13.4.-21.4.02). Der Dragster war immer gut besucht und in Leipzig war die meiste Zeit eines der Teammitglieder am Stand vertreten um die Fragen der Besucher beantworten zu können.

Auch wird es hier bald ein paar Fotos geben ....

------------------------------- 26. Januar  2002 -------------------------------

Die neue Webpage
Es ist soweit einen kleinen Vorgeschmack auf das neue Fahrzeug zu geben.
Die Farbe der Webseite deutet nun schon ein wenig darauf hin ..... 

Auch auf der Seite der Sponsoren hat sich einiges getan.

------------------------------- 26. Dezember  2001 -------------------------------

Der neue Motor ist da !!!
Endlich ist er da ! Der langersehnte Motor. Ein Riesending ! Hoffentlich macht er auch soviel Leistung.

                     zu allen Bildern              zu den neuesten Bildern

------------------------------- 28. November 2001 -------------------------------

Neue Fotos ... der neue Dragster ist fast fertig  ...
Endspurt .... die Verkleidung ist nun fertig (oder so gut wie). Hier sind nun die aktuellsten Bilder ... zuerst noch ein paar Aufnahmen vom letzten Feinschliff und dann noch einige Bilder wie der Dragster nun aussieht .

                     zu allen Bildern              zu den neuesten Bildern

------------------------------- 17. November 2001 -------------------------------

Sold out ...
sorry, an alle, die noch Teile kaufen wollten. Alles, was unten auf dieser Seite bei "zu verkaufen" steht, ist weg.

------------------------------- 20. Oktober 2001 -------------------------------

Neue Fotos ... die Verkleidung wächst ...
                     zu allen Bildern              zu den neuesten Bildern

------------------------------- 10. September 2001 -------------------------------

Neue Fotos ... die Verkleidung kommt dran ...
                     zu allen Bildern              zu den neuesten Bildern

Verkleidung wird angepasst, Vorderräder ...

------------------------------- 31. August 2001 -------------------------------

Der Motor ist unterwegs ...
Diese Woche wurde nun auch die letzte Bestellung rausgeschickt und der Motor in Auftrag gegeben. Alle anderen Teile sind schon da, und warten drauf, ihren Platz im neuen Dragster zu finden.
Das einzige was uns jetzt noch fehlt, ist eine gute Idee: und zwar für die Lackierung. Vorschläge haben wir zwar schon, aber so der totale Knaller ist noch nicht dabei. Also, wer eine Idee hat, nur her damit: info@p-s-r.com

------------------------------- 10. August 2001 -------------------------------

Wieder neue Fotos ... aber nur vom Chassis ...
                     zu allen Bildern              zu den neuesten Bildern

Vorderrad-Aufhängung, das Chassis von unten

------------------------------- 28. Juli 2001 -------------------------------

Die ersten Fotos ... aber nur vom Chassis ...
So nun liegen die ersten Fotos des neuen Chassis vor.
                     zu den Bildern             

das Chassis wird geteilt, die Hinterachse wird eingebaut

------------------------------- 20. Juli 2001 -------------------------------

Zwischenstand vom Aufbau des neuen Dragsters ...
Leider hinken wir unserem Zeitplan etwas hinterher. Grund dafür war die Mithilfe im Team Moser wegen Einbau des Ex-Schöfer Blowermotors und der Modifizierungen des neuen Lenco-Drives, aber vor allem wegen dem Bau des Rahmentisches. Dieser Rahmentisch dient als genaue Richtbank für den Neubau des Top Methanol Dragsters des PSR-Teams. Des Selbstbau des 10 m langen millimetergenau kalibrierten und fest verankerten Gestelles dauerte fast 3 Wochen. Auch Zusatzarbeiten im Berufsleben spielten eine gewisse Rolle (ISO-Zertifizierung der Firma, Lehrgänge)

Die Fakten also:
Für die neue 9,5 inch Strange-Hinterachse mussten sämtliche bestehenden Befestigungspunkte entfernt, die neue Achse mit Hilfe einer speziell gefertigten Hilfsvorrichtung an der Rahmenbank fixiert, und dann neue Haltepunkte befestigt werden. Die Lage wurde natürlich genau vermessen in Höhe, Mittigkeit und Flucht zu den neuen Haltepunkten des neuen Motors. Zusätzlich gab es Änderungen größerer Art im Heckbereich wegen des Heckspoilers, dem neuen Getriebe, den Abstützungen etc. Danach wurde der Dragster ab dem Fahrerraum abgetrennt und völlig neu, aber entscheidend länger, auf 285 inch Wheelbase aufgebaut.
Viel Arbeit, auch weil der bestehende Frontspoiler zwar verändert, die Formel-1-Nase aber wieder in den neuen Rahmen zu integrieren waren. Gleichzeitig aber der Wechsel auf die neuen größeren Fronträder mit bedacht werden musste.
Zur Zeit wird die Vorderachskonstruktion gefertigt und eingepasst, natürlich alles Regelkonform aber mit  eigenen Geometrie- und Designideen. Danach folgen Rahmeneinbauten für Bordcomputer, Pressluft, rank, Zündung, neuem Heckspoilergestänge, Wheeliebars, usw.
Inzwischen sind die meisten Teile eingetroffen, wenn ach mäßig. Angekommen ist auch das neue kürzere Lencogetriebe samt Sprengmatte, Antriebsschäften und Ersatzteilen. Auch die in England bei Andy Robinson Race Car (Pro Mod Driver) geänderte Titankupplungsglocke samt neuer Zertifizierung ist wieder da. Außerdem warten die neueste Red Waterman Fuel Pumpe mit Zubehör und die Crower Kupplung auf ihren ersten Einsatz.
Der Rest der neuen MSD 44 Zündung folgt demnächst. Der Motor, ein BAE, auf Chrysler-Basis, wird wohl aus finanziellen Gründen noch etwas auf sich warten lassen.

Viel Arbeit liegt also in den nächsten Wochen noch vor uns ....
               ... die Fotos folgen in Kürze ...

------------------------------- 25. Mai 2001 -------------------------------

Also dann bis bald ....

------------------------------- 26. August 2000 -------------------------------

Mühldorf statt Gardemoen ...
Am darauffolgenden Wochenende, also am 4.-6. August 2000, fand in Gardemoen (Norwegen) der vierte EM-Lauf statt. Leider jedoch zeitgleich in Mühldorf am Inn auf dem Flugplatz Mößling das 5. Dragster Power Race, ein Achtelmeilen-Rennen der besonderen Art, zu dem wir eingeladen wurden. Unsere Zusage bei diesem Rennen wurde auch von unseren Sponsoren sehr begrüßt, denn dies ist das einzige Dragster-Rennen in Bayern.
Doch leider meinte Petrus es mit uns an diesem Wochenende nicht so gut. Während des Samstags gab es immer wieder Regenunterbrechungen und als am Abend der Showlauf von Pat stattfinden sollte, schüttete es wie aus Kübeln. Am Sonntag mußte die Veranstaltung dann aufgrund des Niederschlages abgebrochen werden. Schade eigentlich .... aber dann hoffentlich in 2001 !!!
Nach einer Woche Pause hieß es dann wieder einpacken, einladen und ab ... nach Hockenheim zu den Nitro-Olymics ....

Hockenheim...
Die Nitro-Olymics sind jedes Jahr eines der High-lights für unser Team. Nicht nur, daß es das größte Rennen in Deutschland ist, sondern auch das Flair, das auch durch die Fans unterstichen wird, ist jedesmal wieder ein Erlebnis.
In diesem Jahr war das Rennen in den Klassen Top Methanol Dragster und Funnycars sowie auch in Top Fuel nicht Bestandteil der Europameisterschaft. Somit wurde die Klasse Top Methanol in einem sogenannten Cannonball-Race ausgetragen, bei dem Dragster und Funnycars in einer Klasse gemeinsam starten. Von den vier gefahrenen Qualifikationszeiten werden die besten drei addiert und die beiden besten Fahrer bestreiten das Finale.

Qualifikation:
Am Freitag fuhr Pat das freie Training und am Samstag und am Sonntag jeweils zwei der Qualifikationsläufe. Das Auto lief nicht schlecht, aber so richtig zufrieden waren wir nicht. Die Zeiten lagen bei 6,23 und 6,17 gefolgt von einer weiteren 6,23. Das könnte schneller sein. Vor dem vierten Qualilauf beschlossen die Brüder, auf die alte Mallory-Zündung umzustellen. Und siehe da die Zeit verbesserte sich auf 6,14.
Doch das Ende vom Lied war, daß wir den Finallauf um wenige Hundertstel verpaßt hatten. Diesen Finallauf bestritten Micke Kågered und (etwas überraschend) Dan Larsen, den Micke Kågered für sich entscheiden konnte.
Nichts desto trotz war es ein tolles Rennen mit einer guten Performance.

Back home ...
Zurück in der Werkstatt bereitet sich das Team derzeit auf den letzten der fünf EM-Läufe in Santa Pod (England) vor, der am 8.-10. September 2000 stattfinden wird. Wir hoffen, den derzeit fünften EM-Platz noch weiter ausbauen zu können ....

------------------------------- 09. Juli 2000 -------------------------------

Chassis
Peter Lantz Dragster Baujahr 1996; 260’’ wheelbase; mit Body, Frontspoiler (Karbon), Nase (Karbon), Unterboden (Karbon), Sitz (Karbon), Wheeliebars. geeignet für Top Methanol Dragster oder Competition

Motor
1.) Baujahr 2000 CNC geportete Köpfe
2.) Baujahr 1999 Handgeportete Köpfe
beide Motore enthalten:
Brodix aluminium Blöcke (Wassergekühlt)
Brodix aluminium Köpfe Typ 12, Titanventile, Crower Kurbelwelle, Jesel belt, Jesel rockers, Crane Nockenwelle, Moroso Aluminium Ölwanne, System 1 Ölpumpe, JE Kolben, GRP connecting Rods (Pleuel), Crane rollers,
alle Bestandteile sind in sehr gutem Zustand ohne Schäden.

Getriebe
1.) Lenco 3-Gang leightweight mit Airshift, mit Übersetzung 1.98 / 1.38 / 1.0 (mit Ersatzteilen)
2.) Lenco 3-Gang Normalgewicht mit Airshift mit Übersetzung 1.81 / 1.38 / 1.0 (mit Ersatzteilen)

Manifold
S + S manifold (von Rick Santos) passend für Brodix Type 12

Zündung
1.) MSD Pro Mag clockwise 20 Ampére mit Ersatzteilen
2.) Mallory Super Mag IV mit Ersatzteilen und PSI Rev. Limiter neuwertig

Ignition Drive
für Chevy : das Beste was man bekommen kann (NP 1.600 $)

Headers
Leightweight, stainless steal (Nirostastahl) ein Jahr alt

Hinterachse
Chrom Moly Hinterachse Body Frame Work mit Lenco Thirdmember und Willwood Break

Kupplung
Crower Kupplung 10 ‘’ 3 Scheiben Kupplung mit Ersatzteilen neuwertig

Kupplungsglocke
Trick titanuim Bellhousing passend für Chevy, komplett mit throwout bearing und trowout bearing collars, neuwertig!!!

------------------------------- 28. Juni 2000 -------------------------------

Während der Showläufe in Chambley (Nähe Metz / Frankreich) hatten wir die Möglichkeit funktionale Tests am gesamten Fahrzeug vorzunehmen, die alle zu unserer Zufriedenheit verliefen.

Santa-Pod...

Beim ersten der fünf FIA-Europameisterschaftsläufe in Santa Pod (England) sollte sich dann zeigen, ob die getroffenen Abstimmungen und auch die neu erworbenen Hoosier-Reifen, das tun was sie versprachen. Wir hatten in den vergangenen Jahren oftmals das Problem von Tire-Shakes und mußten viele Rennläufe abbrechen, da das Fahrzeug nicht mehr kontrollierbar war.

Qualifikation:
Der Dragster stieg am Start so stark auf, daß die Wheely-bars volle Leistung zeigen mußten. Es gab keinerlei Tireshake und mit der erzielten 6,07 sec. Waren Fahrer und Team zufrieden. Anschließend bereiteten wir uns sogleich für den zweiten Qualilauf vor, doch es sah nach Regen aus... und es regnete bis zum Sonntag abend, und somit blieb es bei uns bei einem Qualifikaitonslauf.

Die Rennläufe:
Am Montag, dem eigentlichen Renntag, konnten nur noch die Top Fueler zu einem Qualilauf antreten. Bei den Top Methanol Dragstern konnten sich die Top Favoriten nicht qualifizieren.

Unseren ersten Rennlauf sollten wir gegen Doug Bond antreten, der auch auf ein neues Fahrzeug umgestiegen war und schon im Qualifying eine gute Zeit vorgelegt hatte. Pat führte vom Start an überlegen, doch dann passierte es ... auf der Höhe der Achtelmeile riß der Kompressorriemen ab und der Lauf war verloren. Doch Glück im Unglück blieb der Schaden am Fahrzeug gering. Doch das war das vorzeitige Ende des ersten FIA Laufes 2000.

Back home ...

Zurück in der Werkstatt untersuchten die Schöferbrüder das gesamte Fahrzeug erneut. Durch die entstandene Wucht beim Abreißen des Blowerbelts waren Motorhallterungen gerissen und einigen Kleinigeiten beschädigt. Es hätte schlimmer kommen können ....

Am 16.-18.Juni geht’s nach Wittstock zu den "ECO-SUMMER-NATIONALS" ..... und Ende Juli nach Mantorp Park (Schweden) zum 3.FiA-Lauf 2000 ...